Здається, що в цьому немає нічого страшного: одна покришка зносилась, іншу знайшли зі знижкою, бренд інший — але ж розмір підходить.
Логіка проста, як "і так поїде". Та от саме тут починається зона ризику, про яку водії часто навіть не здогадуються.
Шини — це не просто "гумові круги", а єдина точка контакту автомобіля з дорогою. Уся стабільність, гальмування, повороти і навіть поведінка підвіски залежать від того, наскільки передбачувано вони працюють. Саме тому ідеальним варіантом завжди вважається комплект із чотирьох однакових коліс одного бренду та моделі. Jalopnik наголошує: будь-які відхилення від цієї формули — це компроміс із безпекою.
Відомі виробники, зокрема Michelin та Continental, прямо не радять змішувати різні марки. Причина проста: кожен бренд має власні технології, склад гуми, жорсткість боковини та характер зчеплення. Коли всі чотири колеса однакові, авто поводиться рівномірно й передбачувано. А от коли спереду одна «філософія» шин, а ззаду зовсім інша — реакції машини стають менш прогнозованими, особливо на мокрій або слизькій дорозі.
Якщо ж ситуація змушує поставити різні бренди, то однакову пару краще розміщувати на задній осі. Саме вона відповідає за стабільність автомобіля у поворотах і при екстрених маневрах. Але навіть це не ідеальне рішення, а лише менш небезпечний варіант із поганих.
Київ на межі блекауту? Експерти назвали реальні цифри, скільки світла буде в домівках уже цього тижня
Техогляд повертається і лякає водіїв: у 2026-му авто можуть масово "завалювати" перевірки
Квартира більше не буде "вашою": в Україні тихо закривають приватизацію житла, що це означає для мільйонів
Олена Тополя злив відео – це далеко не все: фронтмен "Антитіла" Тарас Тополя став наступним
Цікаво, що бренд — не єдиний і навіть не головний параметр. Значно важливішими є тип шини, її розмір, індекс навантаження та швидкісний рейтинг. Саме тут криється ще одна типова помилка: заміна лише однієї покришки. Такий крок створює різницю в зчепленні, навантажує підвіску, трансмісію і призводить до нерівномірного зносу. Для повнопривідних авто це взагалі критично: різний діаметр коліс може буквально «вбивати» роздатку та диференціали.
Окрема історія — протектор. На одній осі він має бути максимально схожим не лише за малюнком, а й за глибиною. Фахівці вважають допустимою різницю не більше ніж 1,6 мм. Інакше автомобіль може «тягнути» вбік, гірше гальмувати та втрачати стабільність. Для спортивних шин із початковою глибиною близько 6,4 мм це особливо актуально: нове колесо поруч із напівзношеним поводиться зовсім інакше.
Саме тому регулярна ротація коліс — не примха автосервісів, а реальний спосіб зберегти однакові характеристики гуми та продовжити її життя.
Є й речі, з якими експериментувати взагалі заборонено. Різні розміри шин на одній осі, поєднання Run-Flat зі звичайними моделями, використання радіальних разом із діагональними або мікс літніх і зимових шин в одному комплекті — це прямий шлях до втрати контролю над автомобілем. У таких випадках страждає не лише керованість, а й трансмісія, яка просто не розрахована на подібні "коктейлі".
Читайте також: