Можно ли ставить шины разных брендов на одно авто и не рисковать безопасностью

Кажется, что в этом нет ничего страшного: одна покрышка износилась, другую нашли со скидкой, бренд другой — но ведь размер подходит.

Логика проста, как "и так уедет". Но вот здесь начинается зона риска, о которой водители часто даже не догадываются.

Шины – это не просто "резиновые круги", а единственная точка контакта автомобиля с дорогой. Вся стабильность, торможение, повороты и даже поведение подвески зависят от того, сколь предсказуемо они работают. Поэтому идеальным вариантом всегда считается комплект из четырех одинаковых колес одного бренда и модели. Jalopnik отмечает: любые отклонения от этой формулы – это компромисс с безопасностью.

Известные производители, в частности Michelin и Continental, прямо не советуют смешивать разные марки. Причина проста: у каждого бренда есть собственные технологии, состав резины, жесткость боковины и характер сцепления. Когда все четыре колеса одинаковы, авто ведет себя равномерно и предсказуемо. А вот когда спереди одна «философия» шин, а сзади совсем другая – реакции машины становятся менее прогнозируемыми, особенно на мокрой или скользкой дороге.

Если же ситуация заставляет поставить разные бренды, то одинаковую пару лучше размещать на задней оси. Именно она отвечает за стабильность автомобиля в поворотах и ​​экстренных маневрах. Но даже это не идеальное решение, а лишь менее опасный вариант из плохих.

Интересно, что бренд – не единственный и даже не главный параметр. Значительно важнее тип шины, ее размер, индекс нагрузки и скоростной рейтинг. Именно здесь кроется еще одно типичное заблуждение: замена только одной покрышки. Такой шаг создает разницу в сцеплении, нагружает подвеску, трансмиссию и приводит к неравномерному износу. Для полноприводных авто это вообще критично: разный диаметр колес может буквально «убивать» раздаточные и дифференциалы.

Отдельная история – протектор. На одной оси он должен быть максимально похож не только по рисунку, но и по глубине. Специалисты считают допустимой разницу не более 1,6 мм. В противном случае автомобиль может «тянуть» в сторону, хуже тормозить и терять стабильность. Для спортивных шин с начальной глубиной около 6,4 мм это особенно актуально: новое колесо рядом с полуизношенным ведет себя совсем иначе.

Именно поэтому регулярная ротация колес — не блажь автосервисов, а реальный способ сохранить одинаковые характеристики резины и продлить ее жизнь.

Есть и вещи, с которыми экспериментировать вообще запрещено. Различные размеры шин на одной оси, сочетание Run-Flat с обычными моделями, использование радиальных вместе с диагональными или микс летних и зимних шин в одном комплекте – это прямой путь к потере контроля над автомобилем. В таких случаях страдает не только управляемость, но и трансмиссия, которая просто не рассчитана на подобные коктейли.

Читайте также:

Ваш аккумулятор в авто живет вдвое меньше: сколько он служит на самом деле и как заставить его работать подольше.

Одна ошибка – и вы уже без прав: как выжить за рулем авто во время гололедицы, когда дорога – каток.