Звір на цікавих номерах: у Києві спіймали рідкісний Range Rover Sport SVR за €130 000, але чи законно він тут

У самому серці Києва автоспотери натрапили на справжню рідкість — Range Rover Sport SVR другого покоління. Це не просто позашляховик, а компресорний монстр, який сам виробник називав "найшвидшим Range Rover в історії".

Але справа не лише в цифрах. Машина має британські номери, праве кермо — і це одразу викликає запитання: що такий звір робить на українських дорогах і чи взагалі має на це право?

Фото з’явилося на сторінці @t.o.p.c.a.r.s_u.a в Instagram. І саме праве кермо підтверджує: або це турист з Британії на транзиті, або ж “бляха”, яка вже давно забула про законний термін перебування.

Серце звіра: компресорна "вісімка", що перевернула уявлення про Range Rover

Під капотом — 5,0-літровий V8 з механічним нагнітачем Eaton типу Roots. Це легендарний двигун AJ133 Gen III, який видає 575 к.с. і 700 Нм крутного моменту. Коли модель з’явилася у 2014 році, вона стала найпотужнішим Land Rover за всю історію бренду.

Технічна магія проста:

– компресор крутиться до 12 000 об/хв,
– створює тиск наддуву 0,75 бар,
– розганяє двотонний Range Rover до сотні за 4,5 секунди.

І це не жарти — такий “цеглиноподібний” SUV прискорюється швидше, ніж Porsche 911 Carrera 997. Ніяких турбоям, ніяких затримок: натиснув — і одразу всі 700 Нм під ногою.

Коробка, яку складно зламати

Силу від компресорного двигуна передає 8-ступенева автоматична коробка ZF 8HP70. Інженери з підрозділу Special Vehicle Operations перепрошили її для ще швидших перемикань — на 50% швидше, ніж у звичайному Sport. Гідротрансформатор блокується вже на другій передачі — тому жодних втрат потужності. Ця коробка славиться надійністю: 700 Нм — і жодного натяку на проблеми.

Підвіска, яка думає швидше за людину

SVR має унікальну активну пневмопідвіску Adaptive Dynamics з магнітореологічними амортизаторами Bilstein. Вона “читає” дорогу 500 разів на секунду й коригує жорсткість кожного амортизатора окремо.

Реакція — 10-15 мілісекунд. Результат — 2,3-тонний позашляховик поводиться в поворотах, як легковик. Електроніка буквально перехитрює фізику.

Гальма, що зупиняють планету

Спереду — Brembo з 6-поршневими супортами та дисками 380 мм. Ззаду — 4-поршневі, 365 мм. Для фанатів треку навіть пропонували карбон-кераміку — легшу на 21 кг і невбивану навіть після десяти екстрених гальмувань поспіль.

Аеродинаміка і звук, який чути з кварталу

SVR — це Range Rover, який намагається бути спорткаром.
Передній бампер отримав більші повітрозабірники, капот з карбону зекономив ще 7 кг, а вихлопна система з електроклапанами видає 95 децибел чистої ейфорії у режимі Dynamic. Хочеш тиші? Закрив клапани — і можна говорити в салоні, як у бібліотеці.

Салон — спортивний, але з британським шармом

Всередині — легкі спортивні крісла зі шкіри Windsor, карбонові вставки, алюміній, глянцевий лак.
Два 10-дюймові сенсорні екрани Touch Pro Duo — для клімату, підвіски й музики. Все виглядає дорого, навіть занадто. І саме тому цей Range Rover коштував від €130 000 у базі — а з опціями ціна легко стрибала до 180 тисяч.

Українська реальність: закон чи адреналін?

І ось тут головна інтрига. В Україні заборонена реєстрація автомобілів із правим кермом. Тобто офіційно такий SVR не можна поставити на облік.

Є лише два варіанти:

1. Легальний — авто приїхало в транзиті з Британії.
2. Менш легальний — “євробляха”, що давно перевищила термін перебування.

І, судячи з того, що київські спотери бачать цей Range Rover не вперше — варіант №2 виглядає більш реалістично.

Технічний вирок

Так, це шедевр інженерії: 575 к.с., ідеальна коробка, адаптивна підвіска, звук, який викликає мурахи.
Але:
– компресор коштує €8–12 тис.,
– підвіска — €6 тис.,
– гальма — €3 тис.

І все це — без урахування штрафів чи ризику конфіскації.

Читайте також:

Nissan воскресив легенду: новий Xterra готується кинути виклик Ford Bronco.

З металобрухту в Lamborghini: з Nissan Maxima зліпили суперкар, який плутають із справжнім Revuelto.