Предсерийная Таврия 1978 года продемонстрировала существенно иную версию автомобиля по сравнению с серийной моделью по интерьеру, экстерьеру и техническим решениям. Интерьер был более изысканным и менее спартанским, а двигатель отличался универсальным расположением газовых каналов и приводом клапанов коромыслами, как у двигателя Ford CVH.
До того, как «Таврия» пошла в серийное производство в 1988 году, было построено более десятка прототипов, причем каждый последующий прототип отличался от предыдущего. Развитие «Таврии» длилось 20 лет, с 1968 по 1988 год, и делилось на два этапа. Прототипы первого десятилетия оказались неудачными, что привело к разработке совершенно новой переднеприводной компоновки, начиная с 1976 года, которая в конечном итоге стала серийной моделью.
Альбом демонстрирует прототип Таврии 1978-1979 годов, в течение которого было построено 16 различных прототипов. Примечательно, что эта версия «Таврии» существенно отличается от модели, поступившей в конечном итоге в производство. Приборная панель, например, у прототипа была более проработанной, с дополнительными деталями и тахометром, которые были упрощены или удалены в серийной версии.
Коллекторы возвращаются: украинцев массово кошмарят за долги
ЕС "закрывает дверь" для украинцев? Временная защита завершается, что ждет миллионы беженцев
4 знака Зодиака, которым лучше не доверять свои секреты
Лампочка подушки безопасности загорается сама? Осенний трюк вашего авто, который можно исправить за 10 минут
Отличительной чертой «Таврии», неизменной от прототипов до серийных автомобилей, стало запасное колесо, расположенное под капотом. Этот элемент дизайна был сохранен в серийной модели, что придало «Таврии» уникальный внешний вид.
Читайте также:
Их делали для Греции: как выглядел ЗАЗ "Таврия" с мотором от Volkswagen
Хитрая собака показала, как принимает бесплатный душ на автомойке, пока люди этого не видят. Видео
Киевстар обрадовал отменой комиссии: за что теперь не будут брать деньги